沪深股票配资中检西部李宝基：20%电动车不合格，印度摩托质量远超自主

（原标题：中检西部李宝基：20%电动车不合格沪深股票配资，印度摩托质量远超自主）

9月18日，在重庆举办的2025中国摩托车重庆论坛上，中检西部检测有限公司（下称“中检西部”）总经理李宝基表示，摩托车行业内卷严重，造成了产品安全不过关、产品质量不达标、中国品牌出海受影响、行业对长期研发投入不足、产业低利润运行、社会资源浪费等六大危害。

中检西部承担国家各部委对摩托车产品的抽查，李宝基说，摩托车行业和电动车行业的合格率基本是80%，还有20%的产品是不合格的。首先，摩托车的国标并不是高标准、严要求，只是保证老百姓安全和环保等一些最基础的要求。但即便按国标抽查，仍有20%不合格率，这些摩托车不仅严重影响了消费者的驾驶体验，也造成了不少威胁消费者生命安全的重大事故。

其次沪深股票配资，摩托车企业出口产品的质量不高，对中国品牌出海非常不利。1990年前后，中国摩托车凭借价格优势迅速占领东南亚市场，但随后中企之间大打价格战，最后导致中国摩托车败走东南亚，如今中国摩托车在东南亚的市占率已不足 5%。

李宝基讲述了中检西部在2019年承担国家某部委对出口摩托车产品抽查的案例，当时国家委托中检西部在缅甸等海外地区买了6家中国企业生产的摩托车，以及印度、日本品牌的一些车型，中检西部按照国家标准和加严标准做了测试，最后的结果让人非常震惊。

“现在很多人受抖音等影响，觉得印度做出来的东西比中国差远了，中国是工业制造大国，但实际上，印度TVS车的质量远超大部分自主车企出口至缅甸的车，”李宝基说，当时做完1万公里可靠性测试以后，TVS摩托车没有任何小毛病，没有更换任何零部件，只是正常保养，从此改变了我对印度摩托车的想法。

李宝基表示，现在中国的优秀企业在缅甸，即便产品质量和印度TVS一样，但销量仍然不好，很多优秀的企业都说受累于中国品牌在缅甸的口碑不好沪深股票配资，所以，短期的机会主义对出口非常不利。

第三，短期机会主义也导致企业在产品开发方面造成极大的资源浪费。电动车企业的研发周期普遍很短，一旦某个车型上市之后不能大卖，企业很快投入到下一个车型了，中检西部每年要给很多大企业做十多款、几十款的新产品检测。

第四是内卷之下，企业更加注重短期机会主义，对长期投入研发不足。李宝基称，现在燃油摩托车的市场还是比较大，但在油电混合摩托车，尤其是在长续航、高性能的动力电池和高集成度电驱系统方面，研发没有汽车那么快。很多汽车的技术可以平替到摩托车、电动车上，但摩托车行业对新技术的积极性不高，对电动摩托车、电动自行车关键技术的研发不足。“几个主流电动车企业我都很熟，他们更注重渠道，对渠道的依赖性更强，导致行业转型升级的速度慢。”李宝基说。

第五，短期内卷造成行业低利润运行。燃油摩托车加电动摩托车企业，共有四五百家，在一些细分赛道里，工信部每个月申报的70%新产品是电动车。这些电动车整个配套加生产成本在1800—2000元，但是出厂销售也就1500—1800元，卖一辆就亏一两百元。

“但也不能不卖，因为如果不卖，整个生产链工人就都要停下来了，而且大家都觉得明天会更好，都撑着最后一口气，这样对行业发展很不利。”李宝基说，也有些新的资本觉得电动车是百姓刚需产品，兴冲冲地进到这个行业然后又退出去，这样进进出出，500家摩托车企业中每年退出的也不少。

最后，行业内卷也造成了极大的资源浪费。当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，摩托车保有量超1亿辆。其中，电动摩托车数量比较大，电动自行车每年也有5000万辆产销。

李宝基表示，今年新国标实施之后，电动摩托车、电动自行车的管理更严格。现在的电动自行车、电动摩托车产品虽然达到国标，但可靠性差，产品寿命周期其实就3—5年，很多电动自行车骑3年就骑不成了，性能严重下滑到不能用或者报废后沪深股票配资，对资源造成很大的浪费，原材料消耗很大。

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