大圣证券新统计口径下的广东汽车：产业竞争力升维大势不改

本文来源：南方财经全媒体集团作者：南方财经全媒体集团郑康喜焦文娟吴晓宇大圣证券

近日，国家统计局发布数据，前8月我国汽车产量突破2000万辆，同比实现双位数增长。“十四五”期间，汽车产业已跃升为中国第一经济支柱，产业链上下游生产总值约占全国GDP的10%。

迅猛发展的汽车产业，催生了一批“汽车产业大省”。从今年前8个月各省份汽车产量看，广东以177.69万辆位居全国第二名。

21世纪经济报道记者了解到，汽车产业大省产量排名的背后是统计口径的变化。从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，统计口径由此前的“企业法人所在地”改为“生产地”。

受此调整影响，曾连续9年摘取全国汽车产量桂冠的广东，目前未能继续位居第一。但是，以比亚迪、小鹏、华为等企业为代表的广东汽车产业链和创新链，正在快速发展中布局全国乃至全球，正加速在技术创新、品牌打造、生态建设、市场开拓等方面取得突破，力图从“中国汽车产量第一省”迈向“中国汽车产业第一省”。

汽车产量统计口径之变

2024年，广东全年汽车产量570.74万辆，位居全国第一。但从今年一季度开始，从各省汽车产量来看，广东已不是第一名。不过大圣证券，这并非意味着广东汽车产业“缩水”。

从今年开始，国家统计局正式调整了地方汽车产量的统计方式，以“生产地”作为统计口径，取代了之前“企业法人所在地”的统计方式。近年来，出于产能扩张、市场拓展等因素的考虑，比亚迪、广汽等广东车企逐步在省外设置生产基地，如比亚迪在合肥的“超级工厂”规划年产能132万辆，比亚迪长沙新能源汽车产量规划总产能也达每年90万辆。

统计口径调整后，这些外地工厂的产量便不再计算入广东的汽车产量，因此出现了数据波动。

业内人士指出，此番统计口径调整，有助于适配全国统一大市场建设，更利于从全国大局了解和统筹全国汽车产能。这也意味着，单纯看产量数据，已不足以全面、客观地评估一个地区的汽车产业总体竞争力。

对广东而言，这种竞争力的一个新表现是，从“汽车生产大省”转向“汽车产业输出大省”。参考国际经验，美国、日本、德国、韩国汽车产业在发展到一定程度后，都出现了产能布局对外输出的情况，以便降低生产、运输成本，更靠近新兴市场。其中，丰田汽车在全球构建了14个生产基地，并通过日本田原工厂提供技术标准，形成“高端技术+区域产能”的双轮驱动模式。

广东汽车产业实力升维

新统计口径下，产量数据有所波动，但广东汽车产业竞争力却仍呈加速提升之势。从产业趋势看，当前汽车产业的竞争更偏向科技竞争属性，智能网联早已成为汽车产业竞争的胜负手，而这也正是广东汽车产业的“杀手锏”所在。

当前，广东在智能网联汽车领域已构建起覆盖主机厂、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等在内的完整产业链，发展势头强劲。作为国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，广州自动驾驶已开放1298条测试道路，在全国排名第一，今年广州还成为国内首个车联网车载终端应用突破1万辆的城市。

作为具身智能体的最佳形态之一，汽车是AI技术与实体产业“双向奔赴”的范例。近年来，广东汽车产业聚焦算力芯片、AI大模型、AI汽车、AI机器人以及飞行汽车等五大领域，无论在技术创新还是商业场景落地上，均在国内居于领先。

小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地日前表示，小鹏在物理AI上的投入，已经帮助公司在智能驾驶领域实现革命性能力提升，公司即将正式公布小鹏首个量产“Robotaxi产品”的最新进展。

业内人士认为，依托集群优势与政策支持，广东已逐渐成为全国乃至全球智能网联汽车的重要策源地。

另一个值得注意的趋势是，广东依托粤港澳大湾区地理位置和与全球制造业深度嵌入的优势，正在向全球输出其汽车产业竞争力。今年9月，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划，首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。比亚迪也在日本构建混动与纯电共建的新能源产品矩阵，进一步拓展乘用车与商用车并行的完整生态，助力品牌与产品影响力在日本全面提升。

这是广东汽车产业发展势能积蓄到一定阶段的必然扩张现象大圣证券，也表明广东汽车产业正加速切换到一个竞争力升维的新周期。

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